車の用語などなど～ その５
ウイングターボ(可変ウイングターボ)は、このA/R比をコントロールすることで、低回転域のトルクと高回転域の高出力を同時に実現した。
タービンブレードを囲むように、4枚の可変ウイングが取り付けられていて、このウイングがさまざまな走行条件によってコントロールされています。
これによって、2000rPm程度でもフルブーストに近い過吸圧に達するという。
さらに、ノッキングの心配もなく、圧縮比は9・0と高く設定できレスポンス、燃費の向上に役立っています。
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ウイングターボ(可変ウイングターボ)は、このA/R比をコントロールすることで、低回転域のトルクと高回転域の高出力を同時に実現した。
タービンブレードを囲むように、4枚の可変ウイングが取り付けられていて、このウイングがさまざまな走行条件によってコントロールされています。
これによって、2000rPm程度でもフルブーストに近い過吸圧に達するという。
さらに、ノッキングの心配もなく、圧縮比は9・0と高く設定できレスポンス、燃費の向上に役立っています。
○ウエィスト・ゲート・バルブ
最近の高性能車は高出力がセールスポイントになり、200馬力を超えるクルマがいくつかある。
これらのクルマには必ずターボチャージャーが装着されており、カタログの解説を読んでいると、このウエィスト・ゲート・バルブという言葉が出てくる。
ターボチャージャーは排気ガスの勢いを再び吸気の圧力として使い、エンジンの出力を上げていますが、設定した過吸圧以上にならないように、不必要な排気ガスを排出するバルブをウエィスト・ゲート・バルブと呼んでいます。
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